非洲空运价格怎么算？计费重量与体积重

非洲空运价格怎么算，结论先给：不按实际重量算，按计费重量算——实重和体积重取大的那个，乘单价，再加上燃油、安全等附加费，才是这票货的空运成本。多数报价差异不是单价不同，而是计费重量算错、或附加费没摊进去。下面把算法、变量和最容易算错的三种情况讲清。

一、结论先说：三块构成

一票空运货的费用由三块拼成：计费重量乘单价得到的空运费、按航线与货型收取的附加费、以及两端地面的操作与清关费用。第一块是报价的主体，第二块最容易漏，第三块决定了"落地价"和"报价"的差距。

二、计费重量怎么算？

注：除以 6000 是行业通用口径，部分承运人按 5000 折算，实际以订舱时承运人的规则为准。本文只讲算法，不涉及单价。

三、影响单价的变量

• 航线与舱位：直飞与中转、旺季与淡季，舱位紧张时价格上行
• 货型：普货、带电、特货分属不同渠道，限制条件与计价都不同
• 目的地机场：同一国家不同机场的地面与派送成本不同
• 重量段：单票重量越大，单价通常越低，但计费重仍按取大原则

四、容易算错的三种情况

第一种，只报实重不报尺寸，货到仓后按体积重计费，账单比预期高，双方各执一词。第二种，把一票货拆成几票发，以为能蹭低重量段，实际每票都要单独算最低计费。第三种，附加费漏算：燃油、安全、超长超重、以及目的港的提货与派送费用，报价时没摊进去，落地才知道总成本。

五、常见问题

空运和海运怎么选？

看时间价值与货值：货值高、断货损失大、体积小的走空运；货值低、体积大、不急的走海运。海运的计费口径见海运费用五段构成，两种方式的成本结构没法直接比。

体积重除以 6000 还是 5000？

行业常用 6000，部分承运人用 5000，除数越小算出的体积重越大、费用越高。订舱前问清承运人的折算规则，同一票货在两家报出的计费重可能不同。

目的港费用包含在报价里吗？

看报价条款。多数空运报价只含到目的港机场，清关、派送、仓储另计。要落地价，就让对方按门点报价，并写清包含哪些段。